此外,独角兽的区域分布、所属行业、数量等方面都在发生相应…
2019-08-10 网约车平台

此外,独角兽的区域分布、所属行业、数量等方面都在发生相应变化。

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近年来,香港交通运输署为了发展智慧城市推出了一系列项目,然而无论是未能提供地铁与公交车辆即时信息的HKeMobility软件,或是一年多前提出发放600张牌照的“优质的士专营计划”提案,都没能真正赢得市民的支持,没有能使香港朝智慧城市的方向迈进。                       Rowse署长认为,香港的特许的士计划应该引入网约车的技术支持最近运输署辖下的“的士服务素质委员会”开始针对一项司机积分制度计划启动公开意见搜集,希望未来通过对出租车司机的违规行为进行扣分,改善传统出租车行业。然而,从过去十几年来的经验来看,政府通过行政手段自上而下驱动出租车行业进行改革,往往效果有限。

Rowse认为,与其闭门造车,设计漫长的公共磋商,强推改革计划,不如通过授权已经拥有丰富经验的网约车公司合法进入优质的士市场参与竞争,才能有效加快香港的出租车行业改革。出租车司机的服务质量问题在全球普遍存在,MikeRowse表示。而在中国、美国和俄罗斯、东南亚等市场已经证明,通过网约车平台,消费者能够得到更多元的出行服务,透明的乘车资讯也能为个人安全提供更多保障。在市场上有了不同的出行选择后,市场机制将遏止出租车行业继续沿袭过去的不当行为,司机们可选择加入网约车平台,为城市打造更便捷有效率的出行服务。比如滴滴出行,在内地政府网约车合法化后,成为本土的主导型平台。

滴滴出行一直坚持出租车业务。滴滴表示,目前已经和超过500家出租车公司合作,并通过线上平台的管理流程和体系激励出租车司机改善服务。MikeRowse呼吁,香港政府应向内地看齐,开放网约车公司合法参与竞争,将计划发放的出租车牌照发放给滴滴和Uber等全球领先的网约车公司,以通过市场机制提升司机服务品质,改善传统出租车行业,促进香港出租车行业加快改革步伐,真正成为智慧城市的“智慧管理者”。如何面对Google、BAT们的“平台垄断”?。原题目《如何面对“平台垄断”》今年的8月1日是我国的《反垄断法》实施十周年纪念日。

作为反垄断问题的研究者,我最近参与了不少相关的论坛,而在几乎所有的论坛上,“平台垄断”都是热门讨论话题。随着平台经济的兴起,所有的市场似乎都在走向集中和垄断。过去,一个重要市场上同时存在五六家、七八家知名企业是很平常的事,但在平台经济中,却存在着“数一数二,不数三数四”的说法。也就是说,一个市场的全部份额会集中在最大的两家企业,其他企业的市场份额则都会很小。以我们熟悉的B2C平台为例,根据电子商务研究中心发布的《2017年度中国网络零售市场数据监测报告》,2017年在我国B2C网络零售市场中,占据首位的天猫的市场份额为52.73%,排名第二的京东的市场份额为32.5%。

而到了排名第三的唯品会,其市场份额就已经降到了3.25%,至于第四名及之后的市场份额,则更是小的可怜。再看网约车平台,根据艾媒咨询发布的《2017-2018中国网约专车行业市场研究报告》,2017年度,滴滴平台的活跃用户数占据了所有网约车平台活跃用户数的63%,而排名二、三的首汽约车和神州专车的份额则分别只有8.5%和7.2%。